Njemačka logistička industrija suočava se s ozbiljnom krizom radne snage koja bi uskoro mogla imati direktne posljedice po snabdijevanje tržišta. Prema podacima strukovnih udruženja, ovoj zemlji trenutno nedostaje oko 120.000 vozača kamiona, što već sada uzrokuje povlačenje vozila s cesta i otkazivanje poslova.
Problem se iz godine u godinu produbljuje. Kako je za Reuters izjavio Dirk Engelhardt, glasnogovornik Njemačkog udruženja za cestovni prijevoz, logistiku i zbrinjavanje otpada (BGL), svake godine između 30.000 i 35.000 vozača odlazi u penziju, dok ih u profesiju ulazi tek 15.000 do 20.000.
Zbog toga se sve veći broj prijevozničkih firmi suočava s nemogućnošću da ispuni ugovorene obaveze. Neki prevoznici uopće se više ne prijavljuju na tendere, jer im se posao više ne isplati.
„Prazne police koje povremeno viđamo nisu uvijek rezultat sporova trgovaca i proizvođača. Često je razlog jednostavan – nema ko da preveze robu“, upozorava Engelhardt. Posebno zabrinjava podatak da se čak 80 posto robe u Njemačkoj transportuje cestovnim putem, što ovu profesiju čini ključnom za funkcionisanje ekonomije.
Prema podacima Savezne agencije za zapošljavanje, prosječna bruto plata vozača kamiona iznosi 3.048 eura, što je ipak znatno manje od prosjeka svih zaposlenih u Njemačkoj, koji iznosi 4.346 eura. Uprkos solidnoj zaradi, posao je fizički zahtjevan, radno vrijeme dugo, a odgovornost velika – što mnoge odvraća od ovog zanimanja.
Iako se sve više govori o autonomnim vozilima i vještačkoj inteligenciji, iz logističkog sektora poručuju da tehnologija još dugo neće moći zamijeniti ljude.
„Vozač nije tu samo da upravlja kamionom. On je odgovoran za sigurnost tereta, poštivanje propisa i pravilnu isporuku. U nepredviđenim situacijama, samo čovjek može reagovati“, naglašava Engelhardt.
Ako se trend nastavi, stručnjaci upozoravaju da bi Njemačka u narednim godinama mogla imati ozbiljne probleme u lancu snabdijevanja – bez obzira na razvoj tehnologije i visinu plata.
